Рубрикатор
 
Города
Области
Документы
Статьи
О сайте
Почтовые индексы
Контакты

 
 

Перспективы развития Байкало-Амурской магистрали (БАМа)

Развитие  инфраструктуры местной и зоновой связи.

На территориях,  прилегающих  к   Байкало - Амурской  магистрали, (далее - магистраль) отмечается недостаточная развитость телекоммуникационной инфраструктуры из-за больших площадей, низкой плотности населения, тяжелых климатических условий.

В настоящее время из 110 населенных пунктов территорий Амурской области и Хабаровского края, расположенных вдоль магистрали, телефонные станции  установлены в 25 населенных пунктах, в том числе 24 станции  координатной системы емкостью 7020 номеров  и 7 электронных  станций, емкостью   20248 номеров (74%) всей емкости.

Таксофоны универсального обслуживания установлены в 38 населенных пунктах, из них:

- в Амурской области – 2 шт. (Февральск, Иса);

- в Еврейской автономной области  – 2 шт. (Кульдур, Биракан);

- в Хабаровском крае – 34 шт.

На территории Нерюнгринского района в зоне магистрали все поселки телефонизированы. Вместе с тем, имеются проблемы по обслуживанию телефонных станций координатной системы, которые уже сняты с производства.

Основной объем работ по расширению инфраструктуры местной и зоновой сети связи на территориях, прилегающих к магистрали, планируется    провести    силами    межрегиональных    операторов   связи:

ОАО «Дальсвязь», ОАО «СахаТелеком». В  период с 2007 по  2011 годы   планируется заменить все аналоговые станции на цифровые, заменить системы передач первичной сети путем строительства собственных волоконно-оптических линий передач (ВОЛП)  вдоль автомобильной трассы Москва – Хабаровск, с отводами к прилегающим населенным пунктам (в пределах 20-40км). Также планируется провести модернизацию основной части зоновых линий c использованием спутниковых технологий  VSAT, что связано с  удаленностью населенных пунктов, отсутствием транспортной инфраструктуры и низкой плотностью населения.

Строительство зоновых ВОЛП «Якутск - Олекминск – Ленск».

Олекминской район - один из районов в Республике Саха (Якутия) расположенный вдоль магистрали, входит в зону строительства нефтепровода «Восточная Сибирь -Тихий Океан».

Строительство зоновых ВОЛП «Якутск-Олекминск-Ленск» (1852 км)  обусловлено необходимостью оказания спектра новых услуг с использованием широкополосных систем передачи мультисервисного трафика, а также ожидаемым ростом населения и инфраструктуры в связи с началом добычи нефти на Талаканском и Среднеботуобинском месторождениях и строительством нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий Океан".

Затраты на реализацию проекта по строительству  ВОЛП «Якутск - Олекминск – Ленск» в период с 2008 по 2010 годы ориентировочно составят 1309,417 млн. рублей. Финансирование данного проекта планируется в основном за счет  средств федерального бюджета.

 Решение задач по развитию инфраструктуры местной и зоновой связи и по строительству высокоскоростных волоконно-оптических магистралей на территориях добычи нефти и газа в зоне магистрали имеют высокое значение для социального и экономического развития Сахалинской, Магаданской, Камчатской областей. Реализация этих проектов позволит снять ограничения, образуемые существующей инфраструктурой, на объемы информационного обмена с этими областями, расширить  спектр  оказываемых услуг связи, обеспечит предоставление высокоскоростного доступа в Интернет. 

Перспективы развития Байкало-Амурской магистрали

Текущее состояние инфраструктуры БАМа

Эксплуатационная длина Байкало-Амурской железнодорожной магистрали от Тайшета до Советской Гавани с учетом примыкающих участков Известковая – Новый Ургал – Чегдомын, Дземги – Комсомольск-Сорт. – Волочаевка-2, Тында – Штурм, участок Бестужево – Нерюнгри составляет 5676 км, в том числе:

-    протяженность двухпутных участков 849 км (15%) (на 01.01.2006);

-    протяженность однопутных участков 4827 км (85%);

-    электрифицировано 1751 км (31%);

-    протяженность участков на тепловозной тяге 3925 км (69%);

-    оборудовано автоматической блокировкой 4189 км (74%);

-    оборудовано диспетчерской централизацией 4134 км (73%);

-    оборудовано полуавтоматической блокировкой 1478 км (26%).

Полезная длина приемо-отправочных путей на магистрали от Тайшета до Комсомольска соответствует стандарту 71 у.в. (1050 м). На участке Комсомольск – Советская Гавань длины приемо–отправочных путей не превышают 850 м (менее 71 у.в.).

Основным лимитирующим элементом инфраструктуры на пути следования грузов в порты Ванино и Советская Гавань является пересечение железной дорогой хребта Сихотэ-Алинь в районе Кузнецовского перевала (участок Косграмбо - Высокогорная – 31,1 км). В настоящее время из-за этого участка железной дороги (с подъемом 27‰) на направлении Комсомольск-Сорт. – Токи обращаются поезда с весовой нормой, ограниченной до 3600 тонн. На остальной части Байкало-Амурской магистрали, на направлении Тайшет – Комсомольск возможна реализация весовых норм 5600-5800 т.

В целом направление от Тайшета до Советской Гавани характеризуется достаточно сложным профилем: уклоны 19-24‰, кривые малого радиуса, на отдельных участках малые мосты располагаются через 100-200 м. Средняя протяженность перегонов составляет 25-30 км.

Из-за неудовлетворительного состояния пути (деформация земляного полотна, кривые малого радиуса) на 30% протяженности магистрали (около 1500 км) максимальная скорость грузовых поездов не превышает 45 км/ч, при этом участковая скорость составляет 38 км/ч, что оказывает значительное влияние на ограничение наличной пропускной способности направления в целом.

Кроме того, за последние десятилетия произошло значительное старение основных устройств СЦБ (3000 км), связи (2500 км).

В настоящее время магистраль обеспечивает перевозку грузов в порты Ванино и Советская Гавань в объеме 8-10 млн.т/год, при этом на 280 км направления уже в 2006 г. не имелось резервов пропускной способности.

Дальнейшая разработка и освоение природных ресурсов Восточной Сибири и Дальнего Востока и обеспечение перевозки грузов через порты Ванино и Советская Гавань полностью зависят от степени технической оснащенности Байкало-Амурской магистрали.

Тарифная политика

Перевозки грузов по Байкало-Амурской магистрали осуществляются по тарифам, установленным в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 2004 г. № 787 «Об утверждении положения об основах государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте и правил предоставления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте».

Следует отметить, что железнодорожные тарифы на грузовые железнодорожные перевозки построены по принципу их среднесетевой себестоимости, что обеспечивает единство экономического пространства страны и равенство условий для экономической деятельности различных хозяйствующих субъектов, и в том числе обеспечивает равенство условий доступа пользователей к услугам железнодорожного транспорта, в том числе к его инфраструктуре.

Система  построения тарифов  действующего Прейскуранта № 10-01 не учитывает особенности географического положения и значимости отдельных железнодорожных магистралей, однако имеет достаточные возможности для проведения гибкой тарифной политики и учета условий дальности перевозки.

Действующий Прейскурант № 10-01 ориентирован на стимулирование перевозок грузов на дальние расстояния, сырьевых массовых грузов, отдельных родов грузов.

Так, с 2003 года усилены преференции на перевозки грузов на дальние расстояния. Если ранее тариф за один тонно-километр при перевозке на расстояние 3000 км составлял 70% от тарифа за один тонно-километр при перевозке на расстояние 500 км, то в действующем Прейскуранте это соотношение составляет 58,4 процента. На расстоянии перевозки 6000 км это соотношение изменилось с 68,2% до 56,3%.

В действующем Прейскуранте также увеличены преференции на перевозки грузов первого тарифного класса. Если ранее на расстоянии перевозки до 1200 км снижение полного тарифа составляло 10%, то в действующем Прейскуранте – 21%, на расстоянии перевозки от 5000 км и более преференции увеличены с 30% до 40 процентов.  

Поправочные понижающие коэффициенты по тарифам классам, направлениям, дальности перевозки и отдельным родам перевозимых грузов предусмотрены в Приложении 3 Прейскуранта № 10-01.

В целях обеспечения конкурентоспособности Байкало-Амурской магистрали и увеличения объемов перевозок сырой нефти по ней, ФСТ России по обращению компаний Роснефть, Альянс, Трансбункер с 1.01.2006 г. ввела исключительный тариф в виде понижающего коэффициента 0,775 на перевозку сырой нефти и на возврат вагонов в порожнем состоянии по маршруту: ст.Уяр Красноярской дороги назначением на станции Дзюнге, Хабаровск - 1, Хабаровск - 2, Ванино Дальневосточной железной дороги.

По результатам 2006 года дополнительных объемов сырой нефти  перевезено 3,9 млн.тонн и ФСТ России принято решение о продлении действия исключительных тарифов на 2007 год.

В  2007 году применяются исключительные условия на перевозку углей для всех грузоотправителей, в том числе и при перевозке по Байкало-Амурской магистрали - на перевозку углей (коксующихся, но используемых для нужд энергетики), на экспорт через российские порты (Находка – Восточный – Посьет - Ванино) в виде понижающего коэффициента 0,94 на расстояние до 3, 5 тыс. км.

В настоящее время, в соответствии с пунктом 12 Плана мероприятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2006 – 2010 годы, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 10.08.2006 г. № 1094-р, ФСТ России разработан проект постановления Правительства Российской Федерации «О государственном регулировании тарифов, сборов и плат на  работы (услуги) субъектов естественных монополий на железнодорожном транспорте общего пользования», которым предусмотрено применение «предельного уровня» тарифов, сборов и платы, а также установление «локального» уровня тарифов, что  призвано способствовать увеличению гибкости тарифному регулирования на железнодорожном транспорте.

Также, более гибкому тарифному регулированию будет способствовать создание в период 2007 – 2010 г.г. двух Грузовых компаний на железнодорожном транспорте, предусмотренное Целевой моделью рынка железнодорожных транспортных услуг на третьем этапе структурной реформы на железнодорожном транспорте, принятой на заседании Правительственной комиссии по вопросам развития промышленности, технологий и транспорта (протокол от 16 мая 2007 г. № 1).

Согласно указанной Целевой модели, деятельность Грузовых компаний будет осуществляться в условиях дерегулирования в 2007 году вагонной составляющей.

Таким образом, в современных условиях возможно принятие необходимых тарифных решений, позволяющих обеспечить устойчивость работы и конкурентоспособность Байкало-Амурской магистрали.

Проработку вопросов условий тарифного регулирования грузовых железнодорожных перевозок по Байкало-Амурской магистрали целесообразно осуществлять при условиях восстановления участков железнодорожных путей и увеличения грузовой базы в результате освоения месторождений полезных ископаемых и развития промышленности в зонах, прилегающих к Байкало-Амурской магистрали.

Загрузка Байкало-Амурской магистрали

Транспортный баланс

Железнодорожное направление Тайшет – Тында – Комсомольск – Советская Гавань, протяженность которого вместе с прилегающими участками составляет свыше 5 тыс. км, в большей степени работает на вывоз грузов. В транспортном балансе региона тяготения рассматриваемого направления в 2006 году на долю вывоза приходилась почти половина перевозочной работы. Более 70% объемов вывоза грузов составляли уголь, руда и лесные грузы.

В транзите преобладающее положение занимают перевозки в адрес Ванино-Совгаваньского транспортного узла.

В местном сообщении, так же как и в вывозе, ведущая роль принадлежит перевозкам руды, угля и лесных грузов.

Отправление и прибытие грузов

В зоне тяготения направления Тайшет – Тында – Комсомольск – Советская Гавань с прилегающими участками в 2006 г. суммарный объем отправлениягрузов по станциям составил 50,5 млн. тонн.  

В 2006 г. наиболее значительными были объемы отправления угля (26%), лесных грузов (23%), руды (14%) и нефтегрузов (14%).

Основные объемы угля отправлялись из зоны Южно-Якутского угольного бассейна, обслуживаемой станциями Нерюнгри-Пасс. и Нерюнгри-Груз. Добыча угля в Южно-Якутском бассейне в 2006 году составила 10,5 млн. тонн, из них на Нерюнгринском разрезе – 9,5 млн. тонн.

Разрабатывается также Ургальское месторождение угля в Хабаровском крае (станция обслуживания Чегдомын). Добыча его на протяжении многих лет колеблется в пределах 2 млн. тонн в год. Угли месторождения в настоящее время потребляются на электростанциях Дальнего Востока.

Другим массовым грузом в зоне БАМа является руда, поступающая на железную дорогу с Коршуновского железорудного месторождения в Иркутской области. Потребителями железорудного концентрата на внутреннем рынке являются Челябинский и Западно-Сибирский металлургические комбинаты.

Район тяготения рассматриваемого направления обладает значительными запасами лесных ресурсов.

Лесная промышленность, работающая на собственной сырьевой базе, представлена всеми стадиями производства, начиная от заготовки древесины до выпуска конечной продукции (бумаги, фанеры и др.). Лесозаготовки ведутся предприятиями Иркутской, Амурской областей и Хабаровского края.

Крупные лесопромышленные комплексы по заготовке и переработке древесины расположены в районах Усть-Илимска, Братска и Комсомольска-на-Амуре.

В перспективе  2020г. в связи с  увеличением производства как на существующих предприятиях, так и в результате создания новых производств рост объемов отправления возрастет в 1,9 раза.    В соответствии с разработанным прогнозом в период до 2020 г. предусмотрено освоение Эльгинского месторождения угля, ввод ГОКов на рудных месторождениях – Куранахском, Чинейском и Большой Сейим.

Так на  базе Эльгинского угольного месторождения предполагается строительство разреза мощностью 30 млн. тонн в год с обогатительной фабрикой, позволяющей довести отправление угольного концентрата и промпродукта до  22 млн. тонн. Освоение этого месторождения вызывает необходимость строительства железнодорожной линии протяженностью 320 км с примыканием к БАМу по станции Улак.

Куранахское месторождение титаново-магнетитовых руд в Тынденском районе Амурской области предполагает строительство рудника и обогатительной фабрики по производству ильменитового концентрата, титаномагнетитового концентрата с последующим строительством в Тынде предприятия по производству диоксида титана.

Освоение титаномагнетитового месторождения Большой Сейим предполагает добычу руды с дальнейшей переработкой в титановый и магнетитовый концентраты.

Чинейское и Удоканское месторождения медно-платиновых руд позволят не только обеспечить производство дефицитной в стране меди, но и добывать серебро, платину, золото и другие редкие и драгоценные металлы. 

В район тяготения рассматриваемого полигона входит Комсомольский нефтеперерабатывающий завод ОАО «НК «Роснефть», на который сырая нефть поступает железнодорожным транспортом со станции Зуй Восточно-Сибирской железной дороги, а с 2006 года также со станции Уяр Красноярской железной дороги. Продукция завода отгружается как на экспорт через дальневосточные порты, так и потребляется в Хабаровском и Приморском краях. В перспективе предполагается увеличение нефтепереработки и соответственно объемов отправления с этого завода.

В менее значимых объемах осуществляется погрузка строительных грузов (в рассматриваемом полигоне работает ряд карьеров по производству песка и щебня, основным потребителем которого является железнодорожный транспорт), прочих грузов, в частности продукции целлюлозно-бумажной и алюминиевой промышленности, продукции черной металлургии с ОАО «Амурметалл».

Прибытие грузов в рассматриваемый регион 2006 г. составило 40,7 млн. тонн.

В перспективе рост объемов прибытия будет в значительной степени определяться масштабами развития Ванино-Совгаваньского транспортного узла и может рассматриваться в двух вариантах.

Первый вариант предусматривает:

-  ввод балкерного терминала мощностью 12 млн. тонн с возможным наращиванием мощности комплекса до 16 млн. тонн, строительство которого ведется в бухте Мучке крупнейшей угольной компанией ОАО «СУЭК»;

- строительство транспортно-перегрузочного комплекса по переработке лесных грузов и металлолома компанией ЗАО «УК «ЕвразФинанс»;

- ввод транспортно-перегрузочного комплекса «Причал» ООО «Базовый элемент» для перегрузки глинозема, алюминия и лесных грузов.

Во втором варианте, кроме того, предусмотрено:

-  строительство терминала ООО «САХА транспортная компания»  по переработке угля, ориентированного на Эльгинское месторождение;

Строительство перегрузочного комплекса ОАО «Покровский рудник» в порту Советская Гавань, ориентированного на перегрузку руды.

Принятые варианты развития Ванино-Совгаваньского узла определяются двумя основными факторами, а именно степенью проработки инвестиционных предложений по строительству терминалов в портах и конъюнктурой основных товарных рынков.

Первый вариант развития Ванино-Совгаваньского узла ориентирован на перевалку с железнодорожного транспорта 30 млн.тонн грузов, второй вариант – 53 млн.тонн.

Пассажирские перевозки

Общий объем пассажирооборота по БАМу в 2006г. составил 2405,1 млн. пасс.-км, в том числе в дальнем следовании – 1966,6 млн. пасс.-км, в пригородном сообщении – 438,5 млн. пасс.-км. Отправление пассажиров составило 12,6 млн. пасс., в том числе в дальнем следовании – 4,4 млн. пасс., в пригородном сообщении – 8,2 млн. пасс.

В 2006 г. общий объем пассажирооборота по БАМу вырос по сравнению с 2005 г. на 0,2%, однако в дальнем следовании произошло снижение пассажирооборота на 0,6%, а в пригородном сообщении увеличение составило около 3,9%. Объем отправления пассажиров в 2006г. вырос на 0,8%, при этом в дальнем следовании объем отправления снизился на 4,3%, а в пригородном сообщении вырос на 3,8%.

Основная доля перевозок в связях станций БАМа с федеральными округами в 2006г. приходится на Сибирский (более 50%) и Дальневосточный (около 47%) федеральные округа. Остальной объем перевозок приходится на связи с Центральным – 1,1%, Северо-Кавказским – 0,4%, Приволжским – 0,3% и Уральским – 0,3% федеральными округами.

В соответствии с графиком движения поездов на 2006/2007 гг. размеры движения пассажирских поездов дальнего следования в период максимальных перевозок колеблются от 1 до 4 пар в сутки на Дальневосточной ж. д. и от 2 до 9 пар в сутки на Восточно-Сибирской ж.д.

Движение пригородных поездов по БАМу представлено на участке Восточно-Сибирской ж.д. Тайшет – Лена-Восточная и сосредоточено в основном в сообщениях с городом Братск (ст. Новобратск) и ст. Вихоревка. Размеры движения пригородных поездов на участке Вихоревка – Моргудон достигают до 12 пар в сутки. На Дальневосточной ж.д. по БАМу пригородное сообщение осуществляется только в летний период на незначительном по протяженности участке (7 км) в сообщении Комсомольск – Хурба для перевозок пассажиров в дачные районы. Размеры пригородного движения на данном участке составляют 2 пары поездов в сутки.

На перспективу, при реализации проектов по освоению различных месторождений полезных ископаемых в полигоне влияния БАМа, развитии обрабатывающей промышленности, создаются предпосылки для улучшения социально-экономической ситуации в регионе и повышению транспортной подвижности населения.

Прогнозные объемы пассажирских перевозок на БАМе разработаны при условии проведения в перспективе гибкой тарифной политики, сокращения продолжительности поездок за счет повышения маршрутных скоростей движения пассажирских поездов, а также общего улучшения качества обслуживания пассажиров железнодорожным транспортом на рассматриваемом полигоне.

Объем пассажирооборота по БАМу до 2010г. прогнозируется до 2,5 млрд. пасс.-км., в том числе в дальнем следовании – до 2,1 млрд. пасс.-км., в пригородном сообщении – до 0,4 млрд. пасс.-км. На перспективу до 2015 г. объем пассажирооборота составит около 2,7 млрд. пасс.-км., в том числе в дальнем следовании – около 2,2 млрд. пасс-км, в пригородном сообщении – около 0,5 млрд. пасс.-км. На перспективу до 2020г. пассажирооборот составит около 2,8 млрд. пасс.-км, в том числе в дальнем следовании – около 2,3 млрд. пасс.-км и в пригородном сообщении - около 0,5 млрд. пасс.-км.

Общий объем отправления пассажиров железнодорожным транспортом по БАМу до 2010 г. прогнозируется на уровне около 13 млн. пасс., в том числе в дальнем – 4,7 млн. пасс., в пригородном сообщении – 8,3 млн. пасс. До 2015 года общий объем отправления по БАМу прогнозируется до уровня 13,7 млн. пасс., в том числе в дальнем следовании – 5 млн. пасс., в пригородном следовании – 8,7 млн. пасс. На перспективу до 2020 года общий объем отправлений пассажиров может достигнуть уровня 14,4 млн. пасс. в том числе в дальнем следовании – 5,3 млн. пасс., в пригородном сообщении –9,1 млн. пасс.

Для достижения прогнозируемых объемов пассажирских перевозок предполагается увеличение размеров движения, в основном в связях крупных городов в районе БАМа с районами Сибири и Дальнего Востока. Максимальные размеры движения пассажирских поездов дальнего следования на рассматриваемом полигоне до 2020 года составят до 11 пар в сутки на участке Тайшет – Хребтовая, в пригородном сообщении размеры движения – до 17 пар на участке Гидростроитель – Моргудон.

Проекты перспективного развития железнодорожной инфраструктуры зоны Байкало-Амурской магистрали

Проект освоения Эльгинского угольного месторождения

В 2000 году началось строительство железнодорожного пути (320 км) к Эльгинскому месторождению углей в Амурской области от станции Верхнезейск.

Строительство до настоящего времени не завершено.

В настоящее время, принято решение о необходимости продажи акций ОАО «Эльгауголь». Предполагается продажа единым лотом пакетов акций ОАО «Эльгауголь, принадлежащих Правительству Республики САХА (39,4%) и ОАО «РЖД» (29,5%), пакета акций ОАО «Якутуголь» (75%-1 акция), принадлежащего Правительству Республики САХА, а также объекта незавершенного строительства – участка железнодорожного пути Улак-Эльга.  Форма продажи «единым лотом» избрана с целью привлечения заинтересованного инвестора, способного как увеличить действующую добычу в рамках функционирующего ОАО «Якутуголь», таки разработку Эльгинского месторождения.

Проведение конкурса запланировано РФФИ в срок до конца июля 2007 г.

По информации ОАО «РЖД», до 2015 года предполагается обеспечить перевозки угля в порты Советская гавань и Ванино в объеме 12,5 млн.тонн, в том числе с Эльгинского месторождения в объеме около 5 млн.тонн.

По информации Правительства Республики САХА объемы добычи углей Эльгинского месторождения составят 25-30 млн.тонн в год.

Проект «Реконструкция участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск – на – Амуре – Советская Гавань»

По мнению ОАО «РЖД», имеются существенные инфраструктурные ограничения на участке Улак - Комсомольск-на-Амуре, на снятие которых по экспертной оценке требуются инвестиционные затраты в размере примерно 23, 7 млрд.руб.

В настоящее время, в Минэкономразвития России для рассмотрения в установленном порядке поступила заявка ОАО «РЖД» в Инвестиционный фонд Российской Федерации на реализацию проекта «Реконструкция участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск – на – Амуре – Советская гавань».

Реализация проекта будет способствовать снятию инфраструктурных ограничений при осуществлении перевозок грузов, в том числе углей Эльгинского месторождения по Байкало-Амурской магистрали, в направлении Дальневосточных портов Ванино и Советская гавань, стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Проект строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск

Строительство железно-дорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск позволит обеспечить железнодорожное сообщение г. Якутска с БАМом.

Осуществление строительства железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск

-    значительно сократит стоимость и сроки доставки основной массы грузов, обеспечит их круглогодичную регулярность;

-    улучшит условия работы и сократит издержки водного транспорта за счет сокращения операций в верхней  мелководной части р. Лена, уменьшения рейсооборота речных судов более чем на 4000 км, перехода на эксплуатацию судов смешанного плавания «река-море» без промежуточной их догрузки; отказа от эксплуатации мелководных судов, парк которых находится в настоящее время в состоянии предельного износа, так что при невозможности по тем или иным причинам достройки ж.д. потребовалась бы весьма капиталоемкая программа их модернизации и нового строительства;

-    создаст условия для эффективной работы автомобильного транспорта внутри Республики, а также, с учетом запланированной достройки федеральной трассы «Колыма», - для транзита грузов на север и в Магаданскую область;

-    создаст базовые предпосылки для последующего развития магистральной железнодорожной сети на Северо-восток Российской Федерации с возможными перспективами выхода на международные транзитные перевозки в страны Американского континента.

Строительство дороги даст толчок к освоению ряда новых месторождений и развитию производств, которые были бы неконкурентоспособны при старой транспортной схеме.

Осуществление строительства ведется в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 15 мая 2004 г. №242 «О необходимых мерах по строительству железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск».  Финансирование строительства осуществляется за счет средств федерального бюджета, бюджета Республики Саха (Якутия) и средств ОАО «РЖД».

Выводы и предложения

Байкало-Амурская магистраль является одним из ключевых элементов транспортной инфраструктуры, на основе которой может быть обеспечен опережающий рост экономики регионов, по территории которых она проходит.

Главным сдерживающим фактором увеличения объемов грузового движения по Байкало-Амурской магистрали являются низкие темпы освоения месторождений природных ресурсов и неразвитое промышленное производство на территориях, прилегающих к магистрали.

С другой стороны важным ограничением освоения месторождений зоны БАМа и развития на этой территории как добывающих, так и обрабатывающих отраслей промышленности является отсутствие «капиллярной» транспортной инфраструктуры, обеспечивающей связь с БАМом.

Таким образом, решение задачи развития территорий, прилегающих к БАМу, тесно связано с развитием самой магистрали.

Для комплексного развития региона БАМа необходимо, прежде всего:

1. Активизировать геологоразведочные работы на данной территории;

2. Обеспечить координацию и взаимодействие федеральных и региональных органов исполнительной власти с негосударственными коммерческими организациями для осуществления мероприятий по созданию инфраструктуры для освоения природных ресурсов региона и развития добывающих и обрабатывающих производств.

3. Обеспечить повышение качества жизни населения на основе создания новых рабочих мест и развития социальной сферы.

В настоящее время в соответствии с решением Совета Безопасности Российской Федерации Минэкономразвития России совместно с заинтересованными федеральными и региональными органами исполнительной власти и научными организациями осуществляет разработку стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока, Республики Бурятия, Иркутской и Читинской областей.

В данной стратегии предполагается детально проработать вопросы перспективных направлений развития данных регионов, включая развитие добывающих и обрабатывающих производств в зоне БАМа в увязке с мероприятиями по повышению эффективности использования магистрали.

 

 Copyright © ProTown.ru 2008-2015
 При перепечатке ссылка на сайт обязательна. Связь с администрацией сайта.